箭瑛大橋與花蓮溪操槳的渡船人
今天鳳林有一場活動，一大早就有許多鳳林鄉親及一些知情的外地朋友，大家一起騎自行車遊箭瑛大橋，在這個秋高氣爽的季節裡，真是騎車出遊、跨騎鄉間小路的好時機。那徐徐清風在耳邊吹拂而去，招喚那寂靜大地甦醒起來，讓人在不知不覺中，輕鬆起來，隨著滾動的車輪，飛啊！飛啊！心情也飄啊飄起來了！！
只要是鳳林人都非常清楚箭瑛大橋的故事，1977 年 10 月 6 日，一群熱愛教育關心孩子受教權的老師們，不顧惡水激流，手牽手強渡花蓮溪，卻發生了悲劇，張箭與鄧玉瑛兩位老師不幸被激流吞噬，始有箭瑛大橋的興建。
或許大家不知道，在大橋興建過程中，相關的承包商與工程施工人員，幾乎都是鳳林人。如負責的包商包括：沈昌維、徐金松先生；工程是採沉箱式的施工法。因預算編製誇兩年度，故於 1979 年先行橋東半邊的興建工程，1980 年再發包施作西側部分，以及箭瑛路的道路工程，1981年完工通車。
記得是由當時的省主席林洋港先生主持通車典禮，並趁此盛事由老劉我製作相關簡報資料之文圖，由當時鎮長張乾倉先生報告，並獲同意辦理箭瑛產業道路的闢建，由山興通往壽豐鄉蕃薯寮的道路，終能順利通車，迄今卻因多次颱風災害變得柔腸寸斷，是始料未及之事。
早期大橋未興建時，渡溪除了枯水期，會有村民搭建的簡易竹橋及溪底便道以供通行，另於夏季豐水時節，會有一艘小型木製渡船，沿溪水兩側上下交互擺渡於兩側河岸。按即先覓妥河道較窄處，兩側均立有木樁，套繩索，可圈住渡船，先牽引渡船於一側上游處，待人或小車上船後，即搖槳往對岸下游滑去，俟到對岸後又重複前述動作；往上牽引，再向對岸筏去，如此一來一往，重複操作即可渡河囉！另偶而也會有簡易水泥製碼頭，作為操作基地，但以上均視河水流速或河道寬窄而定其操作方式。
箭瑛大橋的通車，也讓花蓮溪山興六階鼻河段，最後的操槳渡船人張續森先生，不得不離開了他熱愛的工作。
另外有人知道中興大橋新建通車後，消失的最後一位渡船人是誰嗎？
今天鳳林有一場活動，一大早就有許多鳳林鄉親及一些知情的外地朋友，大家一起騎自行車遊箭瑛大橋，在這個秋高氣爽的季節裡，真是騎車出遊、跨騎鄉間小路的好時機。那徐徐清風在耳邊吹拂而去，招喚那寂靜大地甦醒起來，讓人在不知不覺中，輕鬆起來，隨著滾動的車輪，飛啊！飛啊！心情也飄啊飄起來了！！
只要是鳳林人都非常清楚箭瑛大橋的故事，1977 年 10 月 6 日，一群熱愛教育關心孩子受教權的老師們，不顧惡水激流，手牽手強渡花蓮溪，卻發生了悲劇，張箭與鄧玉瑛兩位老師不幸被激流吞噬，始有箭瑛大橋的興建。
或許大家不知道，在大橋興建過程中，相關的承包商與工程施工人員，幾乎都是鳳林人。如負責的包商包括：沈昌維、徐金松先生；工程是採沉箱式的施工法。因預算編製誇兩年度，故於 1979 年先行橋東半邊的興建工程，1980 年再發包施作西側部分，以及箭瑛路的道路工程，1981年完工通車。
記得是由當時的省主席林洋港先生主持通車典禮，並趁此盛事由老劉我製作相關簡報資料之文圖，由當時鎮長張乾倉先生報告，並獲同意辦理箭瑛產業道路的闢建，由山興通往壽豐鄉蕃薯寮的道路，終能順利通車，迄今卻因多次颱風災害變得柔腸寸斷，是始料未及之事。
早期大橋未興建時，渡溪除了枯水期，會有村民搭建的簡易竹橋及溪底便道以供通行，另於夏季豐水時節，會有一艘小型木製渡船，沿溪水兩側上下交互擺渡於兩側河岸。按即先覓妥河道較窄處，兩側均立有木樁，套繩索，可圈住渡船，先牽引渡船於一側上游處，待人或小車上船後，即搖槳往對岸下游滑去，俟到對岸後又重複前述動作；往上牽引，再向對岸筏去，如此一來一往，重複操作即可渡河囉！另偶而也會有簡易水泥製碼頭，作為操作基地，但以上均視河水流速或河道寬窄而定其操作方式。
箭瑛大橋的通車，也讓花蓮溪山興六階鼻河段，最後的操槳渡船人張續森先生，不得不離開了他熱愛的工作。
另外有人知道中興大橋新建通車後，消失的最後一位渡船人是誰嗎？
