鳳林情 鳳林事 大家談鳳林
萬里橋系列隨筆(三)---萬里橋何處尋 ?
萬里溪水汨汨流 上下單行何須侯
台九線上匆匆過 南來北往誰老舊
接續上文昔日花東鐵公路共用橋的話題，在日治時期號稱全線通車的"中仙道"，又稱台東花蓮港道，迄國民政府來台後改名為"花東公路"，即目前被編號為省道台九線公路。
其實，早年花東公路各路段仍被縱谷內滿佈的由西向東流的溪流，一一切割而未能順利通行車輛，一直到了1963年陸續完成仁壽橋(今木瓜溪銅門村前之台九丙線)與台東大橋二座橋樑外，加上前文提到的五座鐵公路共用橋，方使得環島公路連成一氣。
而長橋地區的南北兩方恰好各有一座共用橋，此即萬里溪鐵橋與馬太鞍鐵橋。此時期長橋掌控南來北往的車行交通，堪稱握住台九線咽喉的重要地位。一直到1976年8月新建完成正式的公路橋樑擔負南北交通後，鐵公路共用橋始卸下重擔。之後不久，也完成了跨越馬太鞍溪的公路橋，讓南北車輛暢行無阻，提供更安全與便利的交通。而隨著新橋的完成後，也在橋頭南側公路上設立了收費站(1990年初停止收費後，此處的辦公場域也曾暫作為警察局交通大隊下轄的小隊使用。)，收取車輛通行費，用以償還建橋經費。
又隨著經濟成長與公路通行車輛增加迅速，在緊鄰原有公路橋的東側又增設了一座新橋，於1994年2月完成通行，這就是當前花東公路上諸多雙向橋樑都是同樣模式(即上下行車輛各有一座橋樑並排著，南來北往分別通行。)的來由啊！
如今，每當老編驅車行經此處橋樑時，憶即昔日往事猶歷歷在目啊！從國小時期同儕間測試膽量而跨騎腳踏車，挑戰越過萬里溪鐵公路共用橋的情景，之後騎機車穿行公路橋，到現今駕汽車通行於二座橋樑的身影，一晃就已越過50餘年囉！
今天萬里溪的溪水水依舊如往昔汨汨東流著，而當車行至此橋上時，鄉親可曾知曉這座橋樑是何名稱呢？又能否分辨誰較老舊呢？在南下北上的匆忙中，你又能想到真正橋名為"萬里橋"的橋樑到底是在哪裡嗎？
萬里橋系列隨筆(三)---萬里橋何處尋 ?
萬里溪水汨汨流 上下單行何須侯
台九線上匆匆過 南來北往誰老舊
接續上文昔日花東鐵公路共用橋的話題，在日治時期號稱全線通車的"中仙道"，又稱台東花蓮港道，迄國民政府來台後改名為"花東公路"，即目前被編號為省道台九線公路。
其實，早年花東公路各路段仍被縱谷內滿佈的由西向東流的溪流，一一切割而未能順利通行車輛，一直到了1963年陸續完成仁壽橋(今木瓜溪銅門村前之台九丙線)與台東大橋二座橋樑外，加上前文提到的五座鐵公路共用橋，方使得環島公路連成一氣。
而長橋地區的南北兩方恰好各有一座共用橋，此即萬里溪鐵橋與馬太鞍鐵橋。此時期長橋掌控南來北往的車行交通，堪稱握住台九線咽喉的重要地位。一直到1976年8月新建完成正式的公路橋樑擔負南北交通後，鐵公路共用橋始卸下重擔。之後不久，也完成了跨越馬太鞍溪的公路橋，讓南北車輛暢行無阻，提供更安全與便利的交通。而隨著新橋的完成後，也在橋頭南側公路上設立了收費站(1990年初停止收費後，此處的辦公場域也曾暫作為警察局交通大隊下轄的小隊使用。)，收取車輛通行費，用以償還建橋經費。
又隨著經濟成長與公路通行車輛增加迅速，在緊鄰原有公路橋的東側又增設了一座新橋，於1994年2月完成通行，這就是當前花東公路上諸多雙向橋樑都是同樣模式(即上下行車輛各有一座橋樑並排著，南來北往分別通行。)的來由啊！
如今，每當老編驅車行經此處橋樑時，憶即昔日往事猶歷歷在目啊！從國小時期同儕間測試膽量而跨騎腳踏車，挑戰越過萬里溪鐵公路共用橋的情景，之後騎機車穿行公路橋，到現今駕汽車通行於二座橋樑的身影，一晃就已越過50餘年囉！
今天萬里溪的溪水水依舊如往昔汨汨東流著，而當車行至此橋上時，鄉親可曾知曉這座橋樑是何名稱呢？又能否分辨誰較老舊呢？在南下北上的匆忙中，你又能想到真正橋名為"萬里橋"的橋樑到底是在哪裡嗎？
