1939 年就在空總的日子中，展開了森坂（Morisaka）繁華喧囂的時代，隨著伐山採林，不斷的珍貴紅檜、扁柏等巨大林木的採伐，（於今時而言：心痛啊），逐漸向大山的西半邊挺進，運送木材的鐵道也不斷延伸 ...
在 1939 ＆ 1940 年因為當時森林道路不能及時配合開闢，又因為配合前一階段「平林」時期林田山林業事業區的林木開發計畫，以及理番政策階段性工作完成（山地原住民勸服下山聚集在今西林村），將拆除的森林鐵路重新組合於森坂地（山）區 ...
藉著以上鐵道的延伸，1945 前後採伐之林木已達海拔 3000 公尺以上，不幸的事發生了 1972 年高登山區發生森林大火（原因或傳言下篇再詳述），也將林田山林業事業區林木的採伐送上休止符，也把大觀里的命運給終結了，組織裁併，居民也全部併入森榮里了（1945 年後台灣光復，森坂也易名為森榮）...
1983 年隨著台灣省農林廳林務局由事業預算單位，改為公務預算，終於停止了林木的採伐，以育林、保育、水土保持、國土保育為主要工作，也直接將森榮的命運做了一個世代的終結 ...
（待續）
在 1939 ＆ 1940 年因為當時森林道路不能及時配合開闢，又因為配合前一階段「平林」時期林田山林業事業區的林木開發計畫，以及理番政策階段性工作完成（山地原住民勸服下山聚集在今西林村），將拆除的森林鐵路重新組合於森坂地（山）區 ...
- 森坂（萬森）線：為林木採集後外運的主要運送路線，由今日林業文化展示館側展示之七分車廂位置（即辦公廳正對面方）為起點，向東至今台鐵萬森路平交道側（現今有劉姓人家經營的雜貨店旁），將林木（也有前述七分車廂供居民進出乘坐）運送路線與鐵路連結起來。
- 溫泉線：隨著林木採伐向西挺進，由今中山堂前（即現今林區辦公室後方，老編於 1985 年停止採伐林木後，曾徒步走近溫泉處，因有塌方而折返）漸次往大山內溫泉地區採伐林木，同時間也完成了溫泉至大觀的索道（俗稱「流籠」），也把大觀地區作為林田山林業事業區的中繼基地，並有許多員工宿舍於當地（該地區曾設有鳳林鎮大觀里之自治組織）...
- 大觀線：以索道向西連接高登（高嶺）再以鐵道向下運送至聯繫溫泉線之索道，以為聯繫的運送路線 ...
- 高登線：此為海拔最高之運送路線，南邊鄰近七彩湖，其上下均以瓦斯車拖拉沿著陡峭山壁而行，往下以索道與大觀連結運送林木 ...
藉著以上鐵道的延伸，1945 前後採伐之林木已達海拔 3000 公尺以上，不幸的事發生了 1972 年高登山區發生森林大火（原因或傳言下篇再詳述），也將林田山林業事業區林木的採伐送上休止符，也把大觀里的命運給終結了，組織裁併，居民也全部併入森榮里了（1945 年後台灣光復，森坂也易名為森榮）...
1983 年隨著台灣省農林廳林務局由事業預算單位，改為公務預算，終於停止了林木的採伐，以育林、保育、水土保持、國土保育為主要工作，也直接將森榮的命運做了一個世代的終結 ...
（待續）
